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中高端皮卡也“疯狂”

原创 文/杨晶 时间:2020-07-01 10:31

疯狂归疯狂,但每年皮卡的总销量不过50万辆。

米涂配资 长期以来,中国消费者对于皮卡的印象两极化严重,一方面是国外皮卡文化浓重,一面则是国内作为生产资料的运输工具属性。导致国际品牌皮卡豪华,自主品牌皮卡低廉的刻板印象深入人心。

确实,在中国汽车市场,皮卡一直以来都被视为多用途货车,其关注度较SUV、轿车等乘用车也相对比较低。不过,近年来配资公司 放开皮卡进城限制的话题屡被提起,并且有不少政策都陆续出台,皮卡乘用化的趋势开始显现。

其中让国内市场感知最强烈就是,上市没多久的长城炮给中高端皮卡市场带来的巨大冲击。这款售价在9.78-19.98万元区间的皮卡,今年1-5月累计销售30103辆,这个单一车型的数据甚至可以和很多皮卡品牌厂商的总数相媲美。

长城炮的表现不仅在于中国汽车品牌在皮卡细分市场的冲高成功,此外也可以看到皮卡的竞争格局好于乘用车。最重要的是,高端皮卡是潜在的超额利润车型,可能会给皮卡龙头厂商带来不错的盈利面。

米涂配资 或许是长城炮的带动作用,也许是汽车厂商对皮卡的提前布局。自主品牌近两年在皮卡乘用车化的进度也在不断地推进,除了在皮卡领域一直产销量在行业前列的长城之外,如长安、上汽大通等品牌也不断推出皮卡新品。

高端皮卡混战开局

一般而言,皮卡需求主要分为两类。第一类是商用,替代微面、微货拉货,对应5万-10万元的中低端皮卡。第二类需求是作为乘用车,满足泛户外人群和私营企业主的出行需求。相关机构认为,第二类需求对应价格10万元以上的高端皮卡、电动皮卡等,越是高价位的皮卡,越倾向于家用和越野需求。

实际上,自2011年福田拓陆者、江铃域虎等车型上市以来,不知不觉间,各个品牌均已推出自己旗下的高端皮卡车型。一时间,国产高端皮卡百花齐放,随着自主高端皮卡车型的陆续上市,中国皮卡行业已经开始了向产品高端方向的进化。

从国内皮卡行业的发展情况来看,自动挡皮卡的销量在一定程度上代表着我国高端皮卡产业的发展,且反映着皮卡家用化的趋势。2020年5月份,我国皮卡市场自动挡车型终端销量为5563辆,占据总体销量的15.9%,自动挡车型销量占比环比增长3.6%左右;1-5月份自动挡皮卡累计销量为18134辆,占皮卡车型总销量的12.6%。

米涂配资 目前,长城炮、上汽皮卡T70、郑州日产锐骐6等上市在售车型均搭载了采埃孚8AT变速箱,未来即将推出的郑州日产纳瓦拉、上汽皮卡T90(此前曝光的T80)、福田拓陆者战途、长安凯程F70 8AT等车型也将采用8AT变速箱,给消费者提供更大选择空间。

米涂配资 这也就意味着,除了长城,其他玩家也在密集布局中高端皮卡。比如上汽大通T70、江铃域虎、江西五十铃D-MAX、长安凯程F70,这些车型的售价已攀升至10-20万元区间,并且在自动挡的基础上,开始配置360度影像、车联网、自感应大灯等通常皮卡车型不具备的配置。

即使在车市寒潮的笼罩下,从长城炮的销量来看。对于皮卡冲高的举措,不管是8AT变速箱、L2级别自动驾驶等创新性配置,还是带动高端皮卡价格下探的良心做法,国内高端皮卡市场已经风起云涌。

米涂配资 但是多年的政策束缚让很多消费者对皮卡产品还停留在样式老土、运货等旧有观念上。而一旦通过这些中高端自主皮卡产品的涌现,消费者对皮卡的认知已经有了很大程度的改善,进而也带动了其他皮卡产品的升级步调。

早在去年开始,我国皮卡解禁步伐日益加快,多个地区相继发布取消或放宽皮卡进城通告,皮卡用车环境大幅改善。加之此前颁布的取消喷字、取消贴反光条、取消双证等利好政策,国产皮卡迎来了发展的新纪元。

米涂配资 随之兴起的是以乘用化、高端化为风向标的革新式产品,在新式车型的持续火爆之下,更多汽车消费者也将目光转移到了皮卡市场,国内高端皮卡市场迎来了曙光。再加上随着消费者需求的变化,中高端皮卡受到广泛欢迎。

蓝海不蓝

米涂配资 今年,可以说是皮卡行业的变革之年,在国六时代的催生下,皮卡市场加快了乘用化的步伐。数据显示,5月份国六自动挡车型销量为4740辆,占总量的85.2%。1-5月份,国六自动挡车型销量达14069辆,占总体自动挡皮卡销量的77.6%。

业内分析人士称,相比于皮卡盛行的美国渗透率为16%的皮卡市场来说,中国皮卡市场的渗透率还远远不够,仅为美国市场的1/10。随着国六排放标准提升和皮卡高端化需求的释放,预计未来中国皮卡市场的集中度将进一步提升,预计年新增需求为30万辆以上。

米涂配资 近年来整体车市的销量不断放缓,而皮卡的销量却不断增长,高端皮卡已成为继SUV之后的汽车市场新蓝海。未来,随着用户消费升级,对安全性、舒适性、驾乘感等要求更高,皮卡发展空间远大于轻卡和微卡,且皮卡车型一专多能,更容易受家庭消费者青睐。

乘用皮卡的目标消费群体除了现有的皮卡升级用户之外,还包括拓展其他用户,例如面包车用户等。中国的市场结构呈现二元化,小头是城市,大头在农村,乡村地区的皮卡发展市场仍然十分的广阔,是未来皮卡客货两用的主要发展基地。

路透社援引Automotive Foresight总监张豫的预判称:“如果中国允许皮卡进入更多城市的市中心,那皮卡市场年销量就有望增长至100万-200万辆”。据LMC Automotive预测,保守估计,2020年中国皮卡销量大约将增长45.2万辆。

米涂配资 配资公司 普遍看涨的论证,除了政策刺激及消费升级外,目前外资品牌在中国皮卡市场将处于真空期,中小品牌份额出清,正是大品牌强劲增长的时机。中国皮卡市场已经完成淘汰整合,正成长为蓝海市场。随着消费者对皮卡认知的转变,在未来会是增长的驱动点。

无独有偶,头部自主品牌也在高端皮卡领域暗暗发力。日前吉利和长安也纷纷加入高端皮卡这一领域的争夺。其中长安凯程汽车新项目总投资达100亿元,预计5年可累计实现汽车销售148万辆、营业收入740亿元。远程皮卡的“博越”版皮卡也亮相,有消息称,这台皮卡与吉利博越PRO同平台打造。

这也从侧面解释了为什么在2011年国产皮卡开始高端化,却在2019年才算阶段性成功。其一是乘用车市场还处在爆发阶段,且没有政策导向。最重要的还是在于,车型或者品牌的高端化,不仅仅是价格的提高,是需要一个全新的品牌形象来作为支撑。

米涂配资 比如说在乘用车领域,长城的WEY、吉利的领克,映射到皮卡领域,就是长城炮系列、吉利的远程,以及长安的凯程。但是回过头来看,长城炮的成功是基于长城皮卡的品牌与口碑积累,吉利和长安又应该从哪些方面弥补这一缺陷,这是个值得深思的问题。

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